根據(jù) Clean Technica 數(shù)據(jù)，2023 年全球新能源車銷量創(chuàng)歷史新高，突破 1300 萬輛大關(guān)，達 13689291 輛，同比增長 35.7%。其中 12 月新能源車銷量達 1556728 輛，同比增長 23%，環(huán)比增長 12.4%。

　　對比 2022 年，2023 年全球新能源車市發(fā)生巨大變化。

01

　　2023 年比亞迪再次以顯著優(yōu)勢擊敗特斯拉，其以 56% 的同比增長率成為領(lǐng)獎臺上增長最快的品牌。不過，不要指望其 2024 年的增長速度會像 2023 年那樣快。比亞迪在中國市場的增長空間已經(jīng)很小，海外市場將是比亞迪品牌新的銷量增長點，2024 年比亞迪將大舉押注海外市場，巴西和泰國等地的工廠將上線。

　　2023 年，比亞迪(01211)開始大量出口電動汽車，如以色列(15000 輛)、巴西(18000 輛)和泰國(30000 輛)。而特斯拉的市場份額正緩慢下降(2019 年為 17%，2020 年為 16%，2021 年為 14%，2022 年和 2023 年為 13%)，未來可能穩(wěn)定在 10% 左右。如果特斯拉想再次成為全球銷冠，其產(chǎn)品陣容就需要多樣化。預(yù)計 2025 年隨著更便宜、緊湊型車的推出，特斯拉的市場份額有望再次提升。

　　比亞迪、特斯拉依舊獲得冠亞軍，但季軍易主，寶馬取代上汽通用五菱站在了領(lǐng)獎臺上，獲得季軍。而上汽通用五菱，由于宏光 MINIEV 銷量的下滑，跌落至第六。得益于 AION S、AION Y 銷量的大漲，埃安銷量超 48 萬輛，同比大漲 78%，超過大眾、奔馳躋身第四。但 2024 年，埃安不會再有這么快的增長速度，去年底其銷量已經(jīng)開始大幅下滑，疊加旗下高端品牌昊鉑的初戰(zhàn)失利，2024 年的埃安若想實現(xiàn)大幅增長，將非常艱難。值得注意的是，理想汽車的市場表現(xiàn)令人驚嘆。

　　2023 年，理想在排行榜上躍升 11 位，從 2022 年的第 19 位躍升至第第 7，其目前的三款車型都將在 2024 年煥新，理想首款純電動 MPV 車型 Mega 也將于今年 3 月推出，再加上其首款中型車 L6 的上市，理想汽車有望登上領(lǐng)獎臺的季軍位置。受益于銀河、幾何旗下車型銷量的上漲，吉利汽車同比增長 48%，排名從 2022 年第 12 躋身至 2023 年第十。

　　受益于豐田年底的緩慢增長，蔚來以第 16 名的成績結(jié)束 2023 年的比賽，比 2022 年的最終排名高出五位。雖然如此，由于 2024 年沒有新產(chǎn)品的推出，這家新勢力將很難保持這一位置，尤其是考慮到該品牌在出口市場上并不完全成功。作為參考，其最大的出口市場是德國，銷量為 1250 輛。從豐田緩慢的增長中受益的另外兩個品牌，是福特和吉普，前者上升了一個位置，排名第 17，后者也上升了一位，排名第 18。

　　事實上，在這份榜單中的所有傳統(tǒng)車型中，吉普是增長最快的，其銷量比 2022 年增長了 53%，達到近 16 萬輛。它與最暢銷的美國傳統(tǒng)品牌福特相距甚遠，最終成為 Stellantis 集團中最暢銷的品牌，比排名第 22 的標致有 23000 輛的優(yōu)勢?？v觀 TOP20 品牌榜，中國品牌占據(jù) 10 席，占前 20 品牌市場份額的 54%。奇瑞、東風(fēng)和哪吒落榜，取而代之的是蔚來、零跑的上榜。

02

　　對比 2022 年，TOP20 車型榜中，站在領(lǐng)獎臺上的依舊是特斯拉 Model Y、比亞迪宋和特斯拉 Model 3。其中特斯拉 Model Y 銷量 121 萬輛，同比增長 57%，再次登上領(lǐng)獎臺的最高位置，成為全球新能源汽車最暢銷的車型。比亞迪宋以超 63 萬輛的銷量，擊敗特斯拉 Model 3，獲得亞軍。至于排名第三的特斯拉 Model 3 銷量 52.9 萬，同比增長 11%，這是其有史以來最好的成績。

　　曾位居 2022 年第四名的五菱宏光 MINIEV，同比下降超 43%，被秦 Plus 和元 Plus 反超，跌落至第八。2023 年上市的比亞迪海鷗成為最大黑馬，超越宏光 MINIEV 成為 A00 級市場最暢銷車型。埃安 AION Y 銷量 24 萬輛，同比大漲 97%，排名上升 2 位躋身榜單第九，而比亞迪漢同比下滑 16.6%，從榜單第六下滑至第十。2023 年理想取得巨大成功，理想 L7、L8 和 L9 均進入榜單，分別位居第 17、第 19 和第 20。隨著 L6 的上市，2024 年暢銷車型榜中，大概率將出現(xiàn)其的身影。

　　縱觀 TOP20 車型榜，雖然 2022 年有四款傳統(tǒng) OEM 車型(大眾 ID.4、現(xiàn)代 Ioniq 5、福特野馬 Mach-E、起亞 EV6)進入榜單，但 2023 年只有兩款，且均來自大眾汽車集團(12 位大眾 ID.4 和 15 位大眾 ID.3)。除了大眾和特斯拉的兩款車外，其余 16 款車均來自中國。其中比亞迪占 8 席，理想占據(jù) 3 席，埃安和五菱分別占據(jù) 2 席，長安占據(jù) 1 席。而曾經(jīng)在榜的長安奔奔 E-Star、奇瑞 QQ 冰淇淋、小螞蟻和哪吒 V 均落榜。

03

　　按汽車集團市場份額來看，比亞迪(22%)以領(lǐng)先 8.8% 的份額的優(yōu)勢再次贏得 2023 年的冠軍，超過特斯拉(13.2% 的份額)。比亞迪較 2023 年第三季度上漲 0.1 個百分點，較上年同期大幅上漲 3.6%，而特斯拉較第三季度下跌 0.8%，較 2022 年上漲 0.2%。

　　這些趨勢表明，比亞迪的市場份額增長可能已經(jīng)達到頂峰。而特斯拉，由于一年前的大幅降價，它在 2023 年剩下的時間里慢慢恢復(fù)到了 2022 年的水平。盡管如此，這兩個品牌仍占據(jù)了 35.2% 的市場份額。大眾汽車集團保持在第三位，與第三季度相比增長了 0.1% 的市場份額，同比下降了 0.9%。吉利 - 沃爾沃(6.8%)取代上汽(5.8%)位居第四，但這家中國制造商在今年最后一個季度出現(xiàn)反彈，與第三季度相比增長了 0.4% 的份額，從而將其年度虧損降至僅 1.4%。

　　吉利 - 沃爾沃僅比排名第三的大眾集團低半個百分點，預(yù)計這兩家公司將在 2024 年為銅牌展開激烈的爭奪。Stellantis(4.2%)保持在第六位，但與 2022 年底相比下降了半個百分點。寶馬集團(4.1%)升至第 7 位，這家德國 OEM 將在 2024 年與 Stellantis 爭奪第 6 位?，F(xiàn)代 - 起亞(3.7%)在比賽中成為最大的輸家，從 2022 年的第 7 位跌至 2023 年的第 9 位，一路下跌了幾乎整整一個百分點，從 2022 的 4.6% 跌至目前的 3.7%。2023 年全球新能源車市場份額漲幅最大的是比亞迪和吉利 - 沃爾沃。

　　僅從純電動汽車來看，特斯拉以 19.1% 的全球純電動汽車市場份額再次奪冠，相比 2022 年 18.2% 的份額有所增加，但比 2023 年第三季度減少了整整一個百分點，與 2020 年底 23% 的份額相差甚遠。比亞迪(16.5%)再次奪得亞軍，與 2022 年相比，比亞迪增長了 3.9% 的份額，與 2023 年第三季度相比，這家中國汽車制造商的份額增長了 0.6%。

　　雖然特斯拉的市場份額在 2024 年應(yīng)該會略有下降，但比亞迪將繼續(xù)獲得份額，一個原因是，今年比亞迪的新品陣容將偏向純電動汽車(Yuan Up 和 Sea Lion 將發(fā)揮重要作用);另一個原因是，比亞迪的出口基本集中在純電動汽車，插電式混合動力車僅在特定市場使用。

　　因此，盡管比亞迪在新能源汽車市場的份額可能在 2024 年停滯不前，但它在純電動汽車市場的份額將繼續(xù)增長。上汽(7.9%)在 2023 年的最后一個月超越了大眾汽車集團，獲得了季軍。這家總部位于上海的 OEM 在 2023 年第四季度表現(xiàn)強勁，與 2023 年第一季度相比，其份額恢復(fù)了 0.4%，但還不足以恢復(fù)到 2022 年底 9.3% 的份額。

　　大眾汽車集團(7.8%)在比賽的最后階段失去了領(lǐng)獎臺的位置，在與 2022 年相比僅失去 0.1% 的份額后，今年再次以第四名結(jié)束。排在第五位的是吉利 - 沃爾沃(6.2%)，與 2023 年第三季度相比，市場份額增加了 0.6%，其將排名第六的廣汽(5.3%)遠遠甩在了身后。